Suzuki od założenia do dnia dzisiejszego

Początki koncernu sięgają 1909 roku, kiedy Michio Suzuki założył fabrykę urządzeń tkackich w małej, nadmorskiej miejscowości Hamamatsu. Rozwijała się dynamicznie, głównie dzięki produkcji krosien tkackich dla japońskiego przemysłu jedwabniczego i po latach obecności na rynku, w 1920 r. została przekształcona w spółkę akcyjną.

Michio Suzuki zdawał sobie sprawę, że firma aby przetrwać musi wejść na rynek także innych branży. W 1937 r. rozpoczął tworzenie małego samochodu, wyposażonego w czterosuwowy, czterocylindrowy silnik chłodzony cieczą.

Po II wojnie światowej w Japonii istniało zapotrzebowanie na szybki i tani środek transportu, rozwiązaniem okazało się doczepianie silnika do zwykłego roweru. Pierwszy tego typu pojazd Suzuki wyprodukowała w 1947 r., bardziej przypominający motorower, z silnikiem o pojemności 36 cm³, dwusuwowym, wyposażonym w innowacyjny system podwójnych zębatek. Nazwano go Power Free. Był na tyle atrakcyjny, że rząd przyznał firmie dotacje na kontynuowanie badań w zakresie inżynierii motocyklowej – tak powstał Suzuki Motor Corporation.

Pierwszy motocykl, nazwany Colleda powstał w 1954 r., posiadał silnik o pojemności 90 cc³, skrzynię biegów o dwóch przełożeniach. W 1960 r. Suzuki zaczęła konkurować na rynku motoryzacyjnym z Hondą i Kawasaki, dzięki temu powstał model X6 Hustler w 1965 r. o pojemności 250 cc³. Osiągnął wielki sukces na rynkach Francji, Niemiec i Włoch.

W 1970 r. zespół Suzuki zdobył swoje pierwsze mistrzostwo świata w motocrossie.

Rok później wypuszczono na rynek model GT750 z silnikiem wielocylindrowym, jako odpowiedź na motocykl Hondy CB750, prowadzono także próby z wprowadzeniem silnika Wankla.

Opatentowany w 1963 r. przez Felixa Wankla silnik wykonuje 3 cykle pracy (ssanie, sprężenie, wydech) podczas jednego obrotu wału, od momentu powstania był stosowany w samochodach Mazdy. Suzuki zastosowała go na próbę w wyprodukowanym w 1974 r. modelu RES (produkowanym jeszcze przez 3 lata).

Pierwsze czterosuwowe, wielocylindrowe silniki zastosowano w motocyklach GS, miały pojemność 400 i 750 cc³, modele GSX powstawały od 1980 r.

Przełom w sportowych maszynach nastąpił 5 lat później wraz z powstaniem GSX-750.

W 1985 roku powstało również America Automotive Corp., zaprezentowano motocykl Samurai a w Avello w Hiszpanii rozpoczęła się produkcja skuterów.

Sprzedaż motocykli w Polsce w 2011 roku

Polacy najchętniej kupują maszyny uznanych zagranicznych firm jak BMW, Honda, Suzuki, Yamaha, Daelim, Hyosung, Polaris, Vectrix, Zipp, Kawasaki i Tryumph. Wyliczenia nie są do końca dokładne, ponieważ część zakupionych motocykli nie jest zarejestrowana – na przykład te kupione przez policję drogową czy pojazdy niehomologowane do użytku na drogach publicznych.

Stosunkowo niewielki udział na rynku polskim ma legendarny Harley-Davidson, z pewnością pewien wpływ mają na to ceny, używane modele jak Ultra Classic Elektra Glide z 2009 r., Superlow z 2010 r. i inne kosztują od 86 000 zł do 33 000 zł. Dla porównania najnowsze modele Hondy z 2011 r. zaczynają się od 30 000 zł.

Spośród jednośladów najchętniej kupujemy motocykle, ich sprzedaż w 2010 r. nie wzrosła jednak w porównaniu do lat poprzednich a nawet spadła o ponad 5% (najlepszy pod tym względem był rok 2008). Do najpopularniejszych należały modele o pojemności 50-125 cc³ firm Romet Motors, Zipp i Yamaha, na drugim miejscu o pojemności powyżej 750 cc³. Maszyny o małej pojemności są bardziej praktyczne w miastach czy dla mieszkańców małych miejscowości, na drugim miejscu znalazły się modele o największej pojemności, choppery, motocykle enduro-turystyczne i turystyczne takich marek jak BMW, Harley-Davidson i Suzuki.

Wysoką pozycję Yamahy warunkuje model YBR 125, typowo miejski o pojemności 125 cc³, na którym można jeździć z prawem jazdy kategorii A1.

Motorowerów sprzedano mniej w stosunku do 2008 i 2009 r., tłumaczy się to dużą ilością promocyjnych, tanich skuterów w supermarketach, obecnie najchętniej kupujemy tanie ale bardzo dobre modele produkowane w Azji na zamówienie dużych producentów, takie jak Router czy Inca (chociaż na pierwszym miejscu jest Romet Motors), najmniejszym zainteresowaniem cieszą się szeroko reklamowane Kymco.

Na rynku liderem jest polska marka Romet Motors, od początku roku zarejestrowano prawie 2000 nowych jednośladów tego producenta, a w pierwszej połowie roku miała 27% udziału w całej sprzedaży. Zdecydowanym atutem są niskie ceny, zwłaszcza w porównaniu z dotąd najpopularniejszymi markami japońskimi. Za Rometa zapłacimy około 5 000 zł, a za model Division o większej pojemności jedynie 8 000 zł. (kilkakrotnie mniej niż za motocykle zagraniczne). Firma Arkus & Romet Group wypracowała w zeszłym 160 mln zł przychodu.