Suzuki od założenia do dnia dzisiejszego

Początki koncernu sięgają 1909 roku, kiedy Michio Suzuki założył fabrykę urządzeń tkackich w małej, nadmorskiej miejscowości Hamamatsu. Rozwijała się dynamicznie, głównie dzięki produkcji krosien tkackich dla japońskiego przemysłu jedwabniczego i po latach obecności na rynku, w 1920 r. została przekształcona w spółkę akcyjną.

Michio Suzuki zdawał sobie sprawę, że firma aby przetrwać musi wejść na rynek także innych branży. W 1937 r. rozpoczął tworzenie małego samochodu, wyposażonego w czterosuwowy, czterocylindrowy silnik chłodzony cieczą.

Po II wojnie światowej w Japonii istniało zapotrzebowanie na szybki i tani środek transportu, rozwiązaniem okazało się doczepianie silnika do zwykłego roweru. Pierwszy tego typu pojazd Suzuki wyprodukowała w 1947 r., bardziej przypominający motorower, z silnikiem o pojemności 36 cm³, dwusuwowym, wyposażonym w innowacyjny system podwójnych zębatek. Nazwano go Power Free. Był na tyle atrakcyjny, że rząd przyznał firmie dotacje na kontynuowanie badań w zakresie inżynierii motocyklowej – tak powstał Suzuki Motor Corporation.

Pierwszy motocykl, nazwany Colleda powstał w 1954 r., posiadał silnik o pojemności 90 cc³, skrzynię biegów o dwóch przełożeniach. W 1960 r. Suzuki zaczęła konkurować na rynku motoryzacyjnym z Hondą i Kawasaki, dzięki temu powstał model X6 Hustler w 1965 r. o pojemności 250 cc³. Osiągnął wielki sukces na rynkach Francji, Niemiec i Włoch.

W 1970 r. zespół Suzuki zdobył swoje pierwsze mistrzostwo świata w motocrossie.

Rok później wypuszczono na rynek model GT750 z silnikiem wielocylindrowym, jako odpowiedź na motocykl Hondy CB750, prowadzono także próby z wprowadzeniem silnika Wankla.

Opatentowany w 1963 r. przez Felixa Wankla silnik wykonuje 3 cykle pracy (ssanie, sprężenie, wydech) podczas jednego obrotu wału, od momentu powstania był stosowany w samochodach Mazdy. Suzuki zastosowała go na próbę w wyprodukowanym w 1974 r. modelu RES (produkowanym jeszcze przez 3 lata).

Pierwsze czterosuwowe, wielocylindrowe silniki zastosowano w motocyklach GS, miały pojemność 400 i 750 cc³, modele GSX powstawały od 1980 r.

Przełom w sportowych maszynach nastąpił 5 lat później wraz z powstaniem GSX-750.

W 1985 roku powstało również America Automotive Corp., zaprezentowano motocykl Samurai a w Avello w Hiszpanii rozpoczęła się produkcja skuterów.

Yamaha

Firmę założył budowniczy fortepianów Torakusu Yamaha w 1889 r., jednak jej droga do tworzenia motocykli była bardzo długa.

W 1954 r. już jako Yamaha Motor Company weszła na rynek modelem YA1 z silnikiem dwucylindrowym o pojemności 250 cm³, konstrukcję wzorowano na modelu Adler MB250. Jego nieoficjalną nazwą było Aka-tombo czyli Czerwony Smok.

Początkowy kapitał wynosił 30 milionów jenów i zatrudniała 274 r., Yamaha wytwarzała w tym czasie około 200 motocykli miesięcznie. Ten początkowo mały producent konkurując z 150 firmami motocyklowymi, zdołał utrzymać się w trudnych warunkach rynkowych i z czasem przekształcił się w korporację o globalnym zasięgu.

W 1960 r. rozpoczęto eksport do USA, produkcję specjalistycznych modeli wyścigowych a rok później zespół Yamaha po raz pierwszy wystartował w wyścigach TT – do końca dekady wywalczył 5 tytułów mistrza świata.

Pierwszy model z silnikiem czterosuwowym XS1 powstał w 1969 r., miał pojemność 654 cm³, rozrząd OHC i dwa cylindry w układzie rzędowym. Zaczęto produkować kilka modeli dwucylindrowych o pojemności 250 do 750 cm³, przestając polegać na systemie dwusuwowym.

Zainteresowanie konstruktorów sportami terenowymi zaowocowało nowymi układami zawieszenia tylnego typu single shock a także dwusuwowych i czterosuwowych motocykli trialowych. Następny sukces stanowił model XS750 z trzema cylindrami, wałkiem napędowym i rozrządem DOHC (da wałki rozrządu przypadają na jeden rząd cylindrów), pierwszy z nowej generacji maszyn czterosuwowych. Kolejnym krokiem był silnik widlasty czterosuwowy, dwucylindrycznym.

W 1984 r. korzystając z opracowanej technologii Grand Prix wyprodukowano wspaniały motocykl szosowy z silnikiem dwusuwowym, model RZ500 o pojemności 500 cm³ w układzie V4 z dwoma wałami korbowymi. Dopiero przepisy z zakresu ochrony środowiska dotyczące toksyczności spalin oraz rozwój technologii czterosuwowej sprawiły, że wyszedł z produkcji.

Rok później pojawił się model FZ-750 z silnikiem czterocylindrowym, chłodzeniem wodnym i 20 zaworami. Zaprezentowany na targach w niemieckiej Kolonii był pierwsza na świecie 5-zaworową konstrukcją DOHC

W 1998 r. pojawił się model YZF-R1, okrzyknięty rewolucyjnym w świecie motocykli supersport. Ma on bardzo mocną a równocześnie lekką konstrukcję, na jego potrzeby skonstruowano silnik rzędowy ważący tylko 65,3 kg, o sile 150 KM.

Motocykl pojazd z duszą

Motocykle mają swoją duszę. Taką konstatację potwierdzi nie tylko miłośnik i fan motocykli, ale każdy kto choć raz miał przyjemność przejechać się starym motocyklem czy jakimś nowszym modelem. Starsze radzieckie modele jak „Dniepr” idealnie nadają się na wypady z przyjaciółmi do wioski gdzieś na grilla. W trakcie siedzenia i smażenia kiełbasek przejażdżka po wsi i po pobliskiej łące stanowi niemalże scenę z filmu „Znachor”, gdy główny bohater był jednym z bogatszych we wsi, bo miał właśnie motor i swoja ukochaną na nim woził po łąkach, bo musiał. Łąki wtedy stanowiły codzienną drogę do domu. Taka przejażdżka na Dnieprze w wieki dwudziestym pierwszym dostarcza równie fascynujących wrażeń, może nawet jeszcze bardziej przez ów fakt starości, który wraca nas do przeszłości, ale czyni teraźniejszość zarazem bardziej magiczną. Charakterystyczną częścią tego modelu motoru jest specjalny wózek dostawiany do korpusu głównego, w którym może siedzieć jeszcze jedna osoba. Taki sprzęt kojarzyć może się z pojazdami komendantów z filmów wojennych.

Renegat

Pojęcie renegata miłośnikom seriali w pierwszej kolejności skojarzy się z amerykańskim serialem kultowym w Polsce na początku lat dziewięćdziesiątych z uwagi na ówczesną jego transmisję na programie Polsat. Przygody głównego bohatera podróżującego na harley’u przyciągały ogromne rzesze widzów przed telewizory. Głowny bohater uobecniał bowiem marzenia każdego do pewnej swobody, wolności i dzikości. Pojęcie renegata wiąże się natomiast jeszcze z dwoma znaczeniami odnoszącymi się do czasów wojennych. Renegatem określało się bowiem kogoś, kto zdecydował się na opuszczenie własnej ojczyzny i przeszedł nawet na stronę wroga. W tym kontekście renegatem będzie zatem każdy zdrajca. Innym wariantem w znaczeniu może być renegat jako osoba odstępująca od wiary, zatem renegat w tym przypadku równa się odszczepieniec. Bohater kultowego serialu był na pewno takim odszczepieńcem, poza tym poszukiwany przez policję, ponieważ go wrobili w zeznania na niekorzyść innych policjantów. Sam Reno jawi się także policjantem.

Krótka historia koncernu Kawasaki

Założyciel firmy, Shozo Kawasaki urodził się w Kagoshima, jako syn wytwórcy kimon. W wieku zaledwie 17 lat został handlowcem w mieście Nagasaki, jedynym wówczas otwartym na kontakty z zachodem. Dziesięć lat później założył przedsiębiorstwo transportu morskiego, które upadło po zatonięciu okrętu podczas sztormu.

Nie poddawał się jednak i dołączył do firmy przewożącej cukier z Ryukyu, następnie wytyczył drogę morską do tego miasta na Okinawie na prośbę Ministra Finansów.

W 1876 r. założył Kawasaki Tsukiji Shipyard w Tokio, a potem mianowany vice prezydentem Japan Mail Steam-Powered Shipping Company  otworzył szeroką trasę transportu cukru z Ryukyu do Japonii.

Nominacja Shozo zbiegła się w czasie z wybuchem w 1894 r. wojny chińsko-japońskiej o dominację nad terytorium Korei. Mający bliskie kontakty z rządem realizował zamówienia na statki wojenne i naprawę uszkodzonych, co zapewniło mu dominację na rynku. Po zakończeniu wojny mógł przekształcić spółkę wypuszczając jej akcję.

Nie mając własnych dzieci, mianował swoim następcą Kojiro Matsukata, w 1896 r. nastąpiła zmiana na Kawasaki Dockyard Co., Ltd, której Matsukata przewodził przez kolejne 32 lata.

Firma rozkwitała rozszerzając swój asortyment o produkcję pojazdów szynowych, latających i pływających a w 1906 r. zbudowała pierwszą japońską łódź podwodną – wykorzystaną w wojnie z Rosją.

Potem firma zajęła się przedsięwzięciami budowlanymi, w 1926 r. ukończyła pierwszy most w Tokio, do dzisiaj jest to ważna część działalności koncernu.

Około 1940 r. rozpoczęła się przygoda Kawasaki z motocyklami, początki te trudno jest dokładnie sklasyfikować, ponieważ w 1963 r. Kawasaki połączyła się z firmą Meguro, produkującą jednoślady już od 1909 r.

Pierwsze tego typu pojazdy, wytwarzane na początku XX w., były niczym innym jak rowerami z doczepionym silnikiem. Produkty Meguro był na swoje czasy wielką innowacją, model K1 posiadał silnik chłodzony cieczą, o pojemności skokowej niemal 500 cc³ montowany w podwójnej ramie kołyskowej.

Po połączeniu Meguro i Kawasaki powstał model SG z rozrządem w głowicy i pojemności 250 cc³, natomiast K1 zmodyfikowano (został pojazdem policji podczas Igrzysk Olimpijskich w 1964 r.).

Prawdziwym sukcesem okazał się model W1 z silnikiem o pojemności 650 cc³, który zdobył silną pozycję na rynku USA. Miał jednak sporą konkurencję w postaci produktów Hondy i Suzuki, których udało się pokonać dopiero modelem Z1 z silnikiem o pojemności 903 cc³.

Harley-Davidson Motor Company do czasów Wielkiego Kryzysu

Historia prestiżowej firmy sięgają 1901 r., William Sylvester Harley i Arthur Davidson zbudowali w swojej małej komórce za domem Davidsonów cztery silniki do zamontowania w ramie rowerowej.

Dwa lata później powstał pierwszy motocykl Silent Grey Fellow z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 410  cc³.

Za  nieformalną datę powstania spółki uważa się 28 sierpnia 1903 r., jakiś czas potem dołączyli do niej bracia Arthura – William i Walter.

Wkrótce powstaje model o pojemności zwiększonej do 494 cc³, w 1904 r. wyprodukowali 8 maszyn a już w 1906 około 50. Wybudowali też obszerny gmach z siedzibą i warsztatami i wpisali firmę do amerykańskiego rejestru przedsiębiorstw handlowych i przemysłowych, dlatego 17 września 1907 r. uważa się za oficjalną datę powstania koncernu.

Do dzisiaj główna siedziba mieści się w tym samym miejscu, przy obecnej Chestnut Street w Milwaukee w stanie Wisconsin. Prezesem mianowano Waltera Davidsone, firma zyskała ogromną sławę dzięki wygraniu przez niego wyścigu Catskill Mountains w 1908 r. Produkcja szybko wzrosła do 150 motocykli rocznie, rok później w modelu 5D zaczęto montować silnik w układzie V, o 2 cylindrach rozchylonych pod kątem 45˚.

W czasie I wojny światowej Harley-Davidon stał się największą fabryką motocykli na świecie, zaopatrywał 67 krajów, w tym także wojsko, ponieważ maszyny znakomicie sobie radziły w trudnych warunkach. Wyprodukowano około 20 000 motocykli, dla samego tylko wojska.

Po wojnie, w 1919 roku firma opracowała model Flat Twin Sport z silnikiem typu bokser. Dwa lata później maszyna z silnikiem o podwyższonej pojemności skokowej wygrała wyścig we Fresno, ustanawiając rekord prędkości wynoszący 100 mil na godzinę.

Nie zaprzestano jednak prac nad dalszymi ulepszeniami, w 1922 r. wprowadzono silniki o pojemności 1,2 l, wkrótce zaczęto montować tak charakterystyczny dla tych maszyn masywny bak w kształcie kropli wody, nazwany Teardrop tank, w sprzęgle zastosowano mechanizm widełkowy a w 1928 r. hamulec przedniego koła. Powstały sławne, klasyczne model jak Peashooter czy B Racer z oponami 3,5 lub 3,85 cala (około 9 cm).

Krach na giełdzie nowojorskiej i wielki kryzys gospodarczy jaki po nim nadszedł nie oszczędził firmy, produkcja drastycznie spadła, nastąpiły masowe zwolnienia.

Nie zaprzestano jednak wprowadzać innowacji jak zmianę ożebrowania cylindrów, co pozwoliło na lepsze chłodzenie i konstrukcja nowego modelu – EL 61 OHV z górnozaworowym silnikiem Knucklehead o pojemności 610 cc³.