Koncern Honda

Międzynarodowa korporacja produkuje dzisiaj samochody, motocykle, skutery, samoloty i silniki oraz maszyny budowlane, jest też największym producentem silników na świecie (ponad 25 mln rocznie). Głowna siedziba znajduje się w Tokio, a przedstawicielstwo w Europie w Offenbach am Main w niemieckiej Hesji.

Tworzy motocykle sportowe jak Honda CBR 954RR Fireblande, sportowo-turystyczne, Naked Bike, turystyczne (Honda Gold Wing), turystyczne enduro, Off Road (Cross), Cruiser, Quady, skutery i motorowery.

Założyciel firmy, Soichiro Honda urodził się w niewielkiej miejscowości w Japonii. Po wojnie z Rosją naprawiał rowery w kuźni ojca, jako mały chłopiec zobaczył pierwszy samochód – model T Forda, od tego momentu zaczęła się jego wielka pasja.

Jako młody człowiek został zatrudniony w warsztacie ART Co Service Station, jego właściciel był inspiracją do powstania samochodu wyścigowego w 1925 r. z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 8 l, o mocy 100 km przy 1400 obrotach na minutę. Pięć lat później Soichiro sam zaczął brać udział w wyścigach.

Pierwszym założonym przez niego zakładem produkcyjnym był Tokai Seiki Heavy Industries, zajmujący się wytwarzaniem pierścieni tłokowych. Były zbyt kruche i często pękały więc Soichiro zapisał się na wieczorowe kursy metalurgii aby rozwiązać ten problem. Firma rozwijała się w trudnym okresie po wojnie z Rosją, przetrwała jednak i zbudowała swoją pozycję na rynku motocykli.

W 1936 r. Soichiro miał wypadek podczas rajdu i musiał zakończyć karierę jako kierowca. Skupił się na rozwijaniu firmy, którą sprzedał 10 lat później, aby powołać do życia Instytut Badań Technicznych a w 1948 r. Honda Motor Company Ltd. z kapitałem miliona jenów.

Wkrótce powstał model roweru z silnikiem (modpeda) TYP B o pojemności  90 cc³ z centralnie umieszczonym amortyzatorem i pojemnym bagażnikiem a po zwiększeniu kapitału przez szefa zarządu Takeo Fujisawe wypuszczono na rynek model z silnikiem dwucylindrowym, o pojemności 98 cc³, nazwany Dream.

Przełomowy okazał się nowy model, czterocylindrowy Dream TYP E, osiągający rekordową wówczas prędkość 72 km/h.

Wkrótce powstał też czterocylindrowy silnik o pojemności 146 cc³, z jednym zaworem ssącym i dwoma wylotowymi, tylnym popychaczem zaworów i wałkiem rozrządu nad wałkiem korbowym. Po tym sukcesie zapotrzebowanie na modpedy spadło i firma zaprzestała ich produkcji do 1951 r. Wówczas powstał pierwszy silnik czterosuwowy Hondy a w 1961 r. koncert stał się dzięki eksportowi do USA i Europy największym producentem motocykli na świecie.

Sprzedaż motocykli w Polsce w 2011 roku

Polacy najchętniej kupują maszyny uznanych zagranicznych firm jak BMW, Honda, Suzuki, Yamaha, Daelim, Hyosung, Polaris, Vectrix, Zipp, Kawasaki i Tryumph. Wyliczenia nie są do końca dokładne, ponieważ część zakupionych motocykli nie jest zarejestrowana – na przykład te kupione przez policję drogową czy pojazdy niehomologowane do użytku na drogach publicznych.

Stosunkowo niewielki udział na rynku polskim ma legendarny Harley-Davidson, z pewnością pewien wpływ mają na to ceny, używane modele jak Ultra Classic Elektra Glide z 2009 r., Superlow z 2010 r. i inne kosztują od 86 000 zł do 33 000 zł. Dla porównania najnowsze modele Hondy z 2011 r. zaczynają się od 30 000 zł.

Spośród jednośladów najchętniej kupujemy motocykle, ich sprzedaż w 2010 r. nie wzrosła jednak w porównaniu do lat poprzednich a nawet spadła o ponad 5% (najlepszy pod tym względem był rok 2008). Do najpopularniejszych należały modele o pojemności 50-125 cc³ firm Romet Motors, Zipp i Yamaha, na drugim miejscu o pojemności powyżej 750 cc³. Maszyny o małej pojemności są bardziej praktyczne w miastach czy dla mieszkańców małych miejscowości, na drugim miejscu znalazły się modele o największej pojemności, choppery, motocykle enduro-turystyczne i turystyczne takich marek jak BMW, Harley-Davidson i Suzuki.

Wysoką pozycję Yamahy warunkuje model YBR 125, typowo miejski o pojemności 125 cc³, na którym można jeździć z prawem jazdy kategorii A1.

Motorowerów sprzedano mniej w stosunku do 2008 i 2009 r., tłumaczy się to dużą ilością promocyjnych, tanich skuterów w supermarketach, obecnie najchętniej kupujemy tanie ale bardzo dobre modele produkowane w Azji na zamówienie dużych producentów, takie jak Router czy Inca (chociaż na pierwszym miejscu jest Romet Motors), najmniejszym zainteresowaniem cieszą się szeroko reklamowane Kymco.

Na rynku liderem jest polska marka Romet Motors, od początku roku zarejestrowano prawie 2000 nowych jednośladów tego producenta, a w pierwszej połowie roku miała 27% udziału w całej sprzedaży. Zdecydowanym atutem są niskie ceny, zwłaszcza w porównaniu z dotąd najpopularniejszymi markami japońskimi. Za Rometa zapłacimy około 5 000 zł, a za model Division o większej pojemności jedynie 8 000 zł. (kilkakrotnie mniej niż za motocykle zagraniczne). Firma Arkus & Romet Group wypracowała w zeszłym 160 mln zł przychodu.