Rękawice motocyklowe

Chronią nie tylko przed zimnym powietrzem i deszczem ale także przed poważnym uszkodzeniem w razie wypadku. Naturalnym odruchem w czasie kraksy jest podparcie się rękami. Mają także chronić dłonie przed poceniem się i ślizganiem na kierownicy.

Tylko w rękawicach wysokiej jakości będziemy czuli się komfortowo, posiadają lepsze właściwość i długą trwałość. Wykonane są ze skóry i tworzyw sztucznych lub samych tworzyw, czasami dla większej ochrony wzmacniane dodatkowymi płytkami i piankami, co jest przydatne podczas jazdy z dużą prędkością między krzewami, niskimi gałęziami, chronią też przed pryskającym żwirem. Dostępne są także modele z nitowanymi wstawkami zwiększającymi wytrzymałość.

Rękawice dobrze jest kupić osobno na zimę i lato, zamiast specjalistycznych na zimę można dokupić ciepłą wyściółkę. Wkładki powstają z termoaktywnych materiałów tekstylnych zatrzymujących ciepło wewnątrz.

Producenci dzielą je na kategorię, zależnie od zastosowania w typie motocyklu: rękawice sportowe, enduro/cross, rękawice turystyczne i zimowe. Na przykład rękawice enduro dobrej firmy posiadają silikonowe nadruki na palcach dla lepszej kontroli dźwigni, przedłużone nadgarstek z możliwością regulacji i żelowe poduszki, są tez lepiej ocieplone niż inne modele.

Wewnętrzne wykończenie powinno być gładkie, bez wypustek mogących obcierać skórę, ściągacz wokół nadgarstka, który zapobiegnie zsuwaniu się z ręki, spód szorstki, dobrze trzymający kierownicę. Modele z usztywnionym nadgarstkiem lub przedramieniem wygodniej się zakłada.

Ważną sprawą jest  dobra wentylacja, pomimo użycia oddychających materiałów, bez odpowiedniej ilości otworów wentylacyjnych ręce będą się szybko pocić.

Wzmocnienia powinny zostać umieszczone głównie po zewnętrznej stronie rękawicy. Najbardziej na uszkodzenia narażone są kostki dłoni i palce, dodatkowe zabezpieczenia powinny się znajdować na zewnętrznej krawędzi oraz na wewnętrznej stronie dłoni. Fartuch powinien być odpowiednio długi aby zakryć szczelnie koniec rękawa.

Rękawice skórzane należy dobrze dopasować do dłoni, palce powinny dotykać koniuszkami końca rękawicy, nie powinny występować tam puste przestrzenie. Sprawdzamy czy można swobodnie operować włącznikiem na kierownicy motocykla i dobry chwyt. Obcisłe przyleganie do dłoni też nie jest wskazane, rękawice nie mogą zbytnio krępować ruchów.

Suzuki od założenia do dnia dzisiejszego

Początki koncernu sięgają 1909 roku, kiedy Michio Suzuki założył fabrykę urządzeń tkackich w małej, nadmorskiej miejscowości Hamamatsu. Rozwijała się dynamicznie, głównie dzięki produkcji krosien tkackich dla japońskiego przemysłu jedwabniczego i po latach obecności na rynku, w 1920 r. została przekształcona w spółkę akcyjną.

Michio Suzuki zdawał sobie sprawę, że firma aby przetrwać musi wejść na rynek także innych branży. W 1937 r. rozpoczął tworzenie małego samochodu, wyposażonego w czterosuwowy, czterocylindrowy silnik chłodzony cieczą.

Po II wojnie światowej w Japonii istniało zapotrzebowanie na szybki i tani środek transportu, rozwiązaniem okazało się doczepianie silnika do zwykłego roweru. Pierwszy tego typu pojazd Suzuki wyprodukowała w 1947 r., bardziej przypominający motorower, z silnikiem o pojemności 36 cm³, dwusuwowym, wyposażonym w innowacyjny system podwójnych zębatek. Nazwano go Power Free. Był na tyle atrakcyjny, że rząd przyznał firmie dotacje na kontynuowanie badań w zakresie inżynierii motocyklowej – tak powstał Suzuki Motor Corporation.

Pierwszy motocykl, nazwany Colleda powstał w 1954 r., posiadał silnik o pojemności 90 cc³, skrzynię biegów o dwóch przełożeniach. W 1960 r. Suzuki zaczęła konkurować na rynku motoryzacyjnym z Hondą i Kawasaki, dzięki temu powstał model X6 Hustler w 1965 r. o pojemności 250 cc³. Osiągnął wielki sukces na rynkach Francji, Niemiec i Włoch.

W 1970 r. zespół Suzuki zdobył swoje pierwsze mistrzostwo świata w motocrossie.

Rok później wypuszczono na rynek model GT750 z silnikiem wielocylindrowym, jako odpowiedź na motocykl Hondy CB750, prowadzono także próby z wprowadzeniem silnika Wankla.

Opatentowany w 1963 r. przez Felixa Wankla silnik wykonuje 3 cykle pracy (ssanie, sprężenie, wydech) podczas jednego obrotu wału, od momentu powstania był stosowany w samochodach Mazdy. Suzuki zastosowała go na próbę w wyprodukowanym w 1974 r. modelu RES (produkowanym jeszcze przez 3 lata).

Pierwsze czterosuwowe, wielocylindrowe silniki zastosowano w motocyklach GS, miały pojemność 400 i 750 cc³, modele GSX powstawały od 1980 r.

Przełom w sportowych maszynach nastąpił 5 lat później wraz z powstaniem GSX-750.

W 1985 roku powstało również America Automotive Corp., zaprezentowano motocykl Samurai a w Avello w Hiszpanii rozpoczęła się produkcja skuterów.

Skutery

Skuter to lekki motocykl, nazwa którego pochodzi z języka angielskiego od słowa scooter. W realiach polskich wcześniejszym odpowiednikiem takiego modelu była motorynka. Skuter powstał bowiem również na potrzeby młodzieży. Charakterystyczna dla skutera jest jego poręczna wielkość i dość elegancka i nowoczesna obudowa. Skuter to model motocyklu nowszej generacji z cichym silnikiem. To idealny środek lokomocji dla tych, którzy lubią poruszać się swobodnie sami jak na rowerze, ale szybciej i bez takiego wysiłku. Ze skuterów korzystają zarówno mężczyźni, to motocykl wygodny także dla kobiet ze względu na funkcjonalny system w obsłudze, który wymaga właściwie opanowania zapalania skutera i sterowania nim za pomocą kierownicy. Ważną kwestia do zapamiętania na temat skuterów jest fakt, iż posiadają automatyczne sprzęgło oraz automatyczną bezstopniową skrzynie biegów. Skutery są obecnie bardzo popularne. Jako środek transportu dla młodzieży pozytywnym aspektem takiego pojazdu jest na pewno cena, nie aż tak wygórowana, jaka przyszłoby zapłacić za własny samochód.

Ścigacze

Ścigacze – takim pojęciem określa się potocznie motocykle służące do bardzo szybkiej jazdy po autostradzie i nie tylko. Z takim motocyklem związana jest już naprawdę zawrotna prędkość. Umiejętnością w obsłudze i prowadzeniu takiego pojazdu powinien kierować się przede wszystkim jego kierowca. Świadomy kierowca ścigacza zawsze ostrzeże swojego pasażera o niebezpieczeństwie poruszania się takim pojazdem. Kierowca tez powinien udzielić pasażerowi odpowiednich instrukcji na temat zachowywania się podczas jazdy takim ścigaczem. Najlepiej, gdy zabierze go na wolniejszą przejażdżkę, by mógł się wczuć w sytuację. Pasażer powinien być wyposażony obowiązkowo w kamizelkę odblaskową i kask. Do takiego stroju powinien być oczywiście zaopatrzony w odpowiednio ciepłą skórzaną kurtkę. Pasażer powinien zdawać sobie sprawę, że sam jest odpowiedzialny za siebie i powinien równie uważnie na ścigaczu kontrolować swoje ruchy i zachowanie. Kierowca ma za zadanie tylko uczulić na niebezpieczeństwo, ale pamiętajmy, że wsiadamy na własne życzenie.

Yamaha

Firmę założył budowniczy fortepianów Torakusu Yamaha w 1889 r., jednak jej droga do tworzenia motocykli była bardzo długa.

W 1954 r. już jako Yamaha Motor Company weszła na rynek modelem YA1 z silnikiem dwucylindrowym o pojemności 250 cm³, konstrukcję wzorowano na modelu Adler MB250. Jego nieoficjalną nazwą było Aka-tombo czyli Czerwony Smok.

Początkowy kapitał wynosił 30 milionów jenów i zatrudniała 274 r., Yamaha wytwarzała w tym czasie około 200 motocykli miesięcznie. Ten początkowo mały producent konkurując z 150 firmami motocyklowymi, zdołał utrzymać się w trudnych warunkach rynkowych i z czasem przekształcił się w korporację o globalnym zasięgu.

W 1960 r. rozpoczęto eksport do USA, produkcję specjalistycznych modeli wyścigowych a rok później zespół Yamaha po raz pierwszy wystartował w wyścigach TT – do końca dekady wywalczył 5 tytułów mistrza świata.

Pierwszy model z silnikiem czterosuwowym XS1 powstał w 1969 r., miał pojemność 654 cm³, rozrząd OHC i dwa cylindry w układzie rzędowym. Zaczęto produkować kilka modeli dwucylindrowych o pojemności 250 do 750 cm³, przestając polegać na systemie dwusuwowym.

Zainteresowanie konstruktorów sportami terenowymi zaowocowało nowymi układami zawieszenia tylnego typu single shock a także dwusuwowych i czterosuwowych motocykli trialowych. Następny sukces stanowił model XS750 z trzema cylindrami, wałkiem napędowym i rozrządem DOHC (da wałki rozrządu przypadają na jeden rząd cylindrów), pierwszy z nowej generacji maszyn czterosuwowych. Kolejnym krokiem był silnik widlasty czterosuwowy, dwucylindrycznym.

W 1984 r. korzystając z opracowanej technologii Grand Prix wyprodukowano wspaniały motocykl szosowy z silnikiem dwusuwowym, model RZ500 o pojemności 500 cm³ w układzie V4 z dwoma wałami korbowymi. Dopiero przepisy z zakresu ochrony środowiska dotyczące toksyczności spalin oraz rozwój technologii czterosuwowej sprawiły, że wyszedł z produkcji.

Rok później pojawił się model FZ-750 z silnikiem czterocylindrowym, chłodzeniem wodnym i 20 zaworami. Zaprezentowany na targach w niemieckiej Kolonii był pierwsza na świecie 5-zaworową konstrukcją DOHC

W 1998 r. pojawił się model YZF-R1, okrzyknięty rewolucyjnym w świecie motocykli supersport. Ma on bardzo mocną a równocześnie lekką konstrukcję, na jego potrzeby skonstruowano silnik rzędowy ważący tylko 65,3 kg, o sile 150 KM.

Samochody używane

Najczęściej kupowanymi samochodami są auta używane, ponieważ są one często parę razy tańsze od tych z salonów. Najwięcej używanych aut można spotkać na giełdach samochodowych, czyli miejscach, gdzie spotykają się ci, którzy chcą sprzedać auto i co którzy chcą kupić. Idą między samochodami można oglądać je i sprawdzać. Jeżeli jakieś auto nas zainteresuje, to możemy się nim przejechać. Jeżeli dochodzi do transakcji, to zostaje podpisana umowa kupna – sprzedaży i auto wędruje do nowego właściciela. Inną formą kupowania używanych samochodów są aukcje internetowe. Jeżeli ktoś chce sprzedać samochód, to wystawia go na takiej aukcji. Zamieszcza tam zdjęcie auta z opisem, co to za samochód, ile ma lat i tego typu informacje. Kto zaproponuje najwyższą cenę, ten w przeciągu kilku dni będzie mógł odebrać samochód. Minusem aukcji internetowych jest to, że nie można zobaczyć samochodu na żywo. Samo zdjęcie nie powie nam wszystkiego o samochodzie, który na miejscu może się okazać mniej atrakcyjny niż myśleliśmy.

Rozwój motoryzacji

Od kiedy na świecie pojawiły się pierwsze samochody, rozwój motoryzacji jest bardzo szybki. Dawniej na samochód było stać tylko najbogatszych ludzi. Auto było symbolem bogactwa i przepychu. Dzisiaj na każdym podwórku soi parę aut i nikogo to nie dziwi ani nie zachwyca. Dziś auto jest narzędziem pracy. Codziennie setki tysięcy ciężarówek przewozi różne towary po trasach całego świata. Kierowcy dużych samochodów pokonują wiele kilometrów, żebyśmy mogli w naszych osiedlowych sklepach kupować produkty z innych zakątków świata. Gdyby nie rozwój motoryzacji, skazani bylibyśmy na dłuższe oczekiwanie.
Rozwój motoryzacji sprawił, że dziś nie jeden samochód jest wyposażony jak dom. Jest tam telewizor i telefon, oprócz tego klimatyzacja, którą możemy regulować temperaturę. Wyposażenie może być z luksusowych materiałów, takich jak skóra czy drewno. Luksusowy samochód może kosztować tyle co mieszkanie, co dla niektórych ludzi jest nie do pomyślenia jak można wydawać tak wiele pieniędzy na środek transportu.

Skutery

Popularność tych pojazdów zaczęła się po II wojnie światowej. W tych czasach samochody były drogie, motocykle dla zwykłych ludzi nie były tak praktyczne. Skutery charakteryzowały się prostą konstrukcją, dawał ochronę przed deszczem, kałużami na drogach i innymi niedogodnościami.

Obecnie skutery są nieco większe ale spełniają podobne funkcje. Nadal maja małe koła i niską prędkość, dlatego lepiej sprawdzają się w mieście niż w terenie i jeździe na duże odległości. To pojazdy lekkie, o ograniczonych osiągach, z silnikiem i zbiornikiem paliwa umieszczonym pod siedzeniem, prowadzone bez obejmowania nogami. Posiadają stała osłonę nóg, obniżoną ramę ułatwiającą wsiadanie i podesty zamiast podnóżków.

Najlżejsze są zaliczane do motorowerów i podlegają innym ustaleniom Kodeksu Drogowego. Przy konstrukcji podstawą jest wygoda użytkownika przed siłą silnika.

Skutery dzieli się na typy z pojemnością silnika do 50 cc³, najczęsciej dwusuwowych, o pojemności 50 cc³ ekonomiczne, typowo miejskie, z małymi kołami i niedużym zbiornikiem paliwa (około 5 l), retro, sportowe, midi duże koła, midi miejski, midi turystyczny, terenowy, maxi sportowe, skutery z dachem.

Maxi-skutery wyposażone są w duże silniki o pojemności do 800 cc³, prawnie traktowane jak motocykle. Takim jest na przykład Honda Silver Wing 400 z dwoma cylindrami i dużą mocą czy Gilera Nexus z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 460 cc³, zamocowanym do ramy. Posiadają bardziej sportową, aerodynamiczną i agresywną sylwetkę.

Do największych producentów skuterów należą: Piaggio, Peugeot, Aprilla, Yamaha, Suzuki, Honda i PGO, TGB, Kymco. Mniejsze to Atala, Baotian, Benelli, Beta, Cagiva, Derbi, Rieju, Rex, MBK i inne.

W tym roku uchwalono nowe przepisy dotyczące zdobywania uprawnień do kierowania motocyklem, które będą obowiązywać od 1 stycznia 2012 r. Obejmą  także właścicieli skuterów o pojemności ponad 50 cc³, trójkołowych i czterokołowych.

Dla pozostałych właścicieli skuterów zostanie wprowadzone nowa kategoria AM, wiek minimalny podniesiony do 14 lat (w chwili obecnej nie wiadomo jeszcze gdzie można będzie zdobyć takie uprawnienia). Na razie aby kierować motorowerem należy (mówiąc w dużym skrócie) wysłuchać określoną ilość godzin wykładów w Wojewódzkich Ośrodku Ruchu Drogowego i zdać egzamin.

Rok 2011 przyniósł likwidację zerowej stawki VAT na szkolenie motocyklistów, co spowoduje wzrost cen kursów o 23%.

Motocykle mają swoją duszę. Taką konstatację potwierdzi nie tylko miłośnik i fan motocykli, ale każdy kto choć raz miał przyjemność przejechać się starym motocyklem czy jakimś nowszym modelem. Starsze radzieckie modele jak „Dniepr” idealnie nadają się na wypady z przyjaciółmi do wioski gdzieś na grilla. W trakcie siedzenia i smażenia kiełbasek przejażdżka po wsi i po pobliskiej łące stanowi niemalże scenę z filmu „Znachor”, gdy główny bohater był jednym z bogatszych we wsi, bo miał właśnie motor i swoja ukochaną na nim woził po łąkach, bo musiał. Łąki wtedy stanowiły codzienną drogę do domu. Taka przejażdżka na Dnieprze w wieki dwudziestym pierwszym dostarcza równie fascynujących wrażeń, może nawet jeszcze bardziej przez ów fakt starości, który wraca nas do przeszłości, ale czyni teraźniejszość zarazem bardziej magiczną. Charakterystyczną częścią tego modelu motoru jest specjalny wózek dostawiany do korpusu głównego, w którym może siedzieć jeszcze jedna osoba. Taki sprzęt kojarzyć może się z pojazdami komendantów z filmów wojennych.

Renegat

Pojęcie renegata miłośnikom seriali w pierwszej kolejności skojarzy się z amerykańskim serialem kultowym w Polsce na początku lat dziewięćdziesiątych z uwagi na ówczesną jego transmisję na programie Polsat. Przygody głównego bohatera podróżującego na harley’u przyciągały ogromne rzesze widzów przed telewizory. Głowny bohater uobecniał bowiem marzenia każdego do pewnej swobody, wolności i dzikości. Pojęcie renegata wiąże się natomiast jeszcze z dwoma znaczeniami odnoszącymi się do czasów wojennych. Renegatem określało się bowiem kogoś, kto zdecydował się na opuszczenie własnej ojczyzny i przeszedł nawet na stronę wroga. W tym kontekście renegatem będzie zatem każdy zdrajca. Innym wariantem w znaczeniu może być renegat jako osoba odstępująca od wiary, zatem renegat w tym przypadku równa się odszczepieniec. Bohater kultowego serialu był na pewno takim odszczepieńcem, poza tym poszukiwany przez policję, ponieważ go wrobili w zeznania na niekorzyść innych policjantów. Sam Reno jawi się także policjantem.

Wystawy motoryzacyjne

Na wystawach motoryzacyjnych pokazywane są tylko najnowsze modele znanych samochodów. Często są to auta, których nigdzie nie można kupić. Są one tylko po to aby móc na nie patrzeć. Luksusowe marki prześcigają się w tworzeniu aut, które prześcigną swoją epokę. Często takie samochody bardziej przypominają statki kosmiczne, niż to co na co dzień widujemy na drogach. Na takich pokazach samochody stoją na specjalnych platformach na które skierowane są wszystkie światła, po to aby auta robiły jak największe wrażenie na publiczności. Autom zazwyczaj towarzyszą piękne modelki. Kobiety są ubrane w piękne suknie, eksponujące ich urodę. Mężczyźni przebywający na takich pokazach często mają dylemat czy patrzeć na samochód czy na modelką. Z drugiej strony zawsze można pójść na kompromis, patrząc na samochód można porozmawiać z modelką. Podczas takich wystaw można wejść do luksusowego samochodu i choć przez chwilę poczuć się jak prawdziwy bogacz, który jeździ takim samochodem na niedzielne przejażdżki.

Salon samochodowy

W salonach samochodowych można kupić tylko nowe auta, takie, które dopiero co zeszły z taśmy produkcyjnej. Nowe auto zazwyczaj kosztuje dosyć sporo, dlatego też jest możliwość kupna na raty. I wtedy wychodzi na to, że możemy mieć piękny, nowy samochód za tysiąc złoty miesięcznie. Niestety taki samochód zazwyczaj trzeba spłacać kilka lat. W salonach samochodowych sprzedaż aut jest przeprowadzana na bardzo wysokim poziomie. Sprzedawca ubrany elegancko zwraca się do nas bardzo uprzejmie i na każde nasze pytanie odpowiada z uśmiechem na ustach. Zaprasza nas na kawę i spokojnie opowiada nam o warunkach zakupu auta. Jeżeli zdecydujemy się na kupno, to załatwia za nas wszystkie formalności, po to abyśmy nie musieli tracić naszego cennego czasu. Samochody z salony mają gwarancje na kilka lat. Jeśli nam się coś zepsuje w aucie, to możemy wrócić do komisu, w którym za darmo usuną nam usterkę. Właściciele salonów samochodowych dbają o swoich klientów, bo wiedzą, ze gdyby nie oni nie mieli by na czym zarabiać.

Wyścigi samochodowe

Programy motoryzacyjne

W telewizji można oglądać wiele programów motoryzacyjnych. Są programy w których testuje się nowe modele samochodów. Jeżeli ktoś ma zamiar kupić nowy samochód, warto obejrzeć taki program, ponieważ samochód oceniają fachowcy i to pod każdym względem. Liczy się komfort jazdy, spalanie paliwa i wyposażenie wnętrza. Oprócz tego ważny jest również rozmiar auta. Jeśli chcemy nim jeździć głównie po mieście, warto wybrać małe i sprytne auto. Jeśli często wybieramy się w długie podróże, trzeba pomyśleć o samochodzie, który zabierze razem z nami jeszcze nasze bagaże. O tym wszystkim możemy dowiedzieć się oglądają programy motoryzacyjne. W takich programach jest również mowa o tym jak szybko i za małe pieniądze można naprawić auto. Nie każdego stać na mechanika, dlatego też można się nauczyć jak samemu można coś naprawić. Jeżeli samochód zostanie przetestowany przez uczestników programu, to mamy pewność, ze idąc do salonu nie kupujemy kota w worku, ale żeby być w stu procentach pewnym, trzeba poprosić o rade fachowca.

Kaski motocyklowe

Do wyboru mamy modele integralne czyli zamknięte, chroniące całą twarz albo otwarte, zakładane na połowę twarzy. Jazda w kasku otwartym jest przyjemniejsza, twarz i głowa chłodzone przez powietrze nie nagrzewają się i nie pocą, ale to model zamknięty zapewnia więcej bezpieczeństwa. Czasami sprawiają wrażenie zbytnio ograniczających ruchy i pole widzenia, wystarczy jednak dobrze dobrać odpowiedni kask w sklepie i przyzwyczaić do niego.

Odpowiednie dopasowanie to najważniejsza część zakupów, w nieodpowiednim nie będziemy się czuć wygodnie, nie zapewni też ochrony. Większość producentów podaje tabele rozmiarów na stronach internetowych, ewentualnie sprzedawca powinien wiedzieć jaki rozmiar będzie pasował do wymiarów głowy. Określenia rozmiarów mogą być różne w zależności od producenta, dlatego najlepiej przeliczać je w centymetrach.

Modele są zróżnicowane pod względem kształtu, zależy to od zastosowanej przez producenta formy, dlatego jedynym sposobem dobrania wygodnego kasku jest jego zmierzenie. W przypadku kupowania w dużo tańszym sklepie internetowym dobrze jest najpierw przymierzyć model w tradycyjnym sklepie.

Kask powinien posiadać certyfikat świadczący, że został sprawdzony w różnych warunkach i spełnia wymogi bezpieczeństwa. W Europie jest to norma ECE 22.05, Snell (najlepiej 2005) w USA norma DOT. Chociaż ciemne kolory wyglądają lepiej, bardziej jaskrawe są lepiej widoczne dla innych uczestników ruchu, dobrze posiadać jakiś element odblaskowy.

Kask trzeba regularnie czyścić i konserwować, najbardziej brudzi się wizjer, problemem jest także zapchana wentylacja, przepocona wyściółka i nieszczelny wizjer.

Możemy zlecić to zadanie specjalnej firmie, taka usługa kosztuje około 100 zł., albo zrobić sami. Z instrukcją dołączoną do kasku (jeżeli jej nie mamy zawsze można spróbować poszukać w Internecie) demontujemy wszystkie ruchome części kasku.

Na rynku znajdziemy szereg preparatów czyszczących przeznaczonych specjalnie do tego celu. Potrzebujemy także kilka czystych ścierek i szczotki z miękkim włosiem. Wizjer łatwo jest zarysować i na tą część uważamy najbardziej, do jego wypolerowania można użyć mikrofibry. Dokładnie czyścimy otwory wentylacyjne (dzięki nim wizjer nie zaparowuje).

Szybka posiada zawiasy, które warto nasmarować i wyregulować aby nie przepuszczały zimnego powietrza. Wyściółkę pierzemy w rozcieńczonym płynie do prania i bardzo dobrze suszymy przed włożeniem.